大众是最早在民用车上用双离合器变速箱的，但树大招风，出了问题更容易挨骂。大众车多发动机也多，为了匹配不同发动机，DSG分为两种。
具体来说，是这四个型号。
干式DSG就像前辈手动变速箱一样，速度快，效率高，但是容易发热出问题。
湿式DSG的离合器片更厚，还有油液来帮助降温和降低冲击，但是也降低了一点效率。
双离合变速箱换挡不是很会选时机，也不会降档补油，最重要的是，认不清自己手动变速箱的本质，换挡只求快又简单粗暴，所以会有明显的顿挫感。
双离合变速箱还有抖动和发热的问题，尤其是在起步和低速刹车时经常抖。
为了缓解双离合半联动发热的问题，就有了湿式双离合变速箱。为啥叫湿式？
那是因为变速箱内部充满了油液。不仅能缓解换挡的冲击，还能有效散热，比干式双离合变速器散热靠吹风靠谱多了。
不过啊，这也只能缓解一下。双离合变速箱低速顿挫抖动发热是结构带来的，想解决没那么容易。
现在的解决办法大多是升级换挡逻辑，让电脑经验更丰富，换挡更像老司机。
为什么双离合变速箱这么多毛病，还能卖这么好？
双离合变速箱和手动变速箱有直接的血缘关系，结构相似，所以都有特别高的传动效率。
双离合继承了手动变速箱的省油基因，不光是因为动力传输效率高，更重要的是，有电脑帮你控制。
换挡快、省油、效率高，双离合的所有优点，都能成为销售忽悠你的理由。
油耗低，消费者喜欢；
成本低，厂家喜欢；
卖点多，经销商喜欢；
最重要的是，双离合是2003年才开始“量产”的“高科技”产品，
再加上赛车的噱头，忽悠一般消费者没难度。
至于那些顿挫啊、抖动啊，发热啊，
不买怎么可能知道？
说到底还是要看消费者对双离合的毛病能否接受的了，毕竟还是有优点的嘛~
