1具有完善的列车速度监控功能，城市轨道交通所承担的客运量巨大，对行车间隔的要求远高于铁路，最小行车间隔达到90s甚至更小，因此虽列车速度监控的要求极高。
2联锁关系较简单，城市轨道交通的大多数车站没有配线，不设道岔，甚至也不设信号机，仅在少数有岔联锁站及车辆段才设置道岔和信号机，故联锁设备的监控对象远少于铁路车站的监控对象，联锁关系远没有铁路复杂。除折返站外全部作业仅旅客乘降，非常简单。通常一个控制中心即可实现全线的联锁功能。
3车辆段独立采用联锁设备，城市轨道交通的车辆段类似于铁路区段站的功能，包括列车编解、接发列车和频繁的调车作业，线路较多，道岔较多，信号设备较多，一般独立采用一套联锁设备。
4自动化水平高，由于城市轨道交通的线路长度短，站间距离短，列车种类单一，行车规律性很强，因此它的信号系统中通常包含自动排列进路和运行自动调整的功能，自动化强度高，人工介入极少。
5不要求兼容，城市轨道交通分线运营，对信号系统不要求互相兼容，即使是同一个城市的各线路所采用的信号系统可以不一样。
