后掠翼的气动特点就是有效增大机翼的临界马赫数，推迟机头几波的到来（几波就是飞机在接近音速时所产生的空气阻力，飞行速度越快几波的阻力就越强），并减小超音速飞行时翼尖所产生的阻力。说白了就是利用后掠翼造型将主翼翼尖藏进机头所产生的几波内，从而有效降低空气阻力，但缺点就是后掠翼只适合高速飞行，但对于低速以及操控性可以说是很差的。
可变后掠翼的特点基本上跟后掠翼相同，唯一不同的是可变后掠翼在主翼翼根部分加装了链接驱动部件，飞机如果想要飞超音速就把主翼向后挪，直接做到后掠翼的功能，想要使用低空低速操控性能，再用链接驱动部件将主翼展开，由此达到不错的低空低速操控性能。但缺点就是结构复杂易于出故障，且保养维护成本困难，所以只列装了少数机型就草草下马了。
三角翼布局可谓是对高空高速与低空操控而做出的中和考量，首先三角翼布局的战机，主翼的面积就要比传统主翼大，翼面大就意味着拥有者更好的气动性能，所以很多欧洲战机都普遍选择了三角翼布局，但由于三角翼布局的主翼实在是太大，所以不得不取消副翼，造成操控性能一般。
鸭翼布局则是三角翼布局的升级版，通过观察不难发现鸭翼布局的战机基本上都是三角翼设计，而在主翼前面增加鸭翼其实就是为了增加三角翼布局更好的空气升力以及让战机获得更好的控制性与灵活性，所以像是欧洲的台风、阵风，中国的歼10、歼20，基本上都采用了鸭式布局。
