全是只看品牌和账面数据就纸上谈兵的回答。
我可以负责任地告诉你，这两车相比，虽然斯巴鲁品牌更好、力狮车型也更高级一些，但凯泽西操控更好。凯泽西是这个价位运动型中级车里操控性最好，驾驶乐趣最高的车。
水平对质发动机、左右对称全时四驱系统、斯巴鲁血统，这些是纸面上操控好的保障不假。但操控好不好还要看一款车厂家对它的定位以及调教，力狮虽然有前述提供高水准操控性的装备和血统，但这车的定位其实是一款全面型的车，是一款舒适性和操控性结合的车。
像马自达的车比如马三、马六操控性也很好，弯道更显犀利，但它只是前驱，为什么，就是因为定位和调教。马自达的车定位就是运动第一，虽然没有低重心的发动机和全时四驱系统，但前后配重均衡、准而快的转向设定、支撑性良好的悬挂同样可以让前驱车有优异的操控性，类似的操控牛的前驱车还很多，如福克斯、思域，更便宜的雨燕、嘉年华，操控性也很好。当然我不是说水平对质和全时四驱没用，而是有了它们本就定位操控的车将更加凌厉 比如斯巴鲁翼豹，但决不是没有他俩就不能有好的操控。而水平对置发动机+全时四驱，但给你3圈的方向，绵柔的回馈，多一点的虚位，慢半拍的车头响应，松软的悬挂，立马就是一台舒适型车了，对吧。举个极端的例子，霸道、路虎就是全时四驱，你相信高大沉重的越野车的操控会比一台前驱马自达3、铃木雨燕好吗？
说回来，凯泽西的定位就是操控、驾驶乐趣优先，难能可贵的是还保有了这个价位该有的高级感和一定的舒适性。虽然没有水平对置发动机低重心的优势，但它也是全是四驱（可开启可关闭式的全时四驱），要知道铃木的四驱技术、操控性调教历史悠久，在赛车界也是名气很大的（在国内铃木品牌被看低是因为铃木在国内只做微车小车不做大车的缘故）。凯泽西更是在纽北赛道进行赛车化的调教，目的就是全面进化操控性。你可以看国内外专业媒体对这两款车的试驾评测，凯泽西在国外被拿来和多款BBA的运动型车比，基本都是赢的，被美国专业媒体评为这个级别最有驾驶乐趣的运动型车。而力狮则是平衡型，在保障空间、舒适性的基础上，保有较高操控功力的车，而不是一台纯粹的运动型车。
