翁啟文表示，“目前智能网联汽车行业的资本流动性还不是很高，金融空间依然很大。因此，如何利用好金融力量推动智能网联汽车行业更健康、更扎实的发展，如何在智能网联汽车产业发展过程中实现金融资本的价值最大化成为关键。”
“纵观世界工业史，每一次工业革命都是始于科技创新，而成于金融创新。智能网联汽车不仅是战略性新兴产业跨界融合的经典应用场景，而且是技术创新与金融创新融合的金融试验场，是各路资本径向追逐的热点和风口。”工业和信息化部财务司副司长、一级巡视员翁啟文在2022世界智能网联汽车大会上表示，“从技术的研发到应用示范，再到商业化落地，整个产业链条，尤其是关键核心技术突破和创新能力提升，都离不开金融资本的大力支持。”
2022世界智能网联汽车大会会场 郭跃/摄
近年来，我国的智能网联汽车规模不断扩大，渗透率持续走高。有统计机构表示，2021年全国智能网联汽车的投融资总额达到了1100亿元；2022年，我国智能网联汽车产业规模将超过3500亿元；到2026年将接近6000亿元。
但翁啟文也表示，“目前，智能网联汽车行业的资本流动性还不是很高，金融空间依然很大，因此如何利用好金融力量推动智能网联汽车行业更健康、更扎实的发展，如何在智能网联汽车产业发展过程中实现金融资本的价值最大化成为关键。”
对此，翁啟文认为需要构建起智能网联汽车产业高质量发展的产融合作新生态，并以产融合作的工业实践提出了多点思考建议：
第一，坚持技术引领，准确把握产业投融资方向。智能网联汽车产业特性决定了投融资规模需求非常大、时效性要求高、受到的融资约束相对比较大，工信部围绕着制造强国和网络强国建设，加强各方资源的统筹协调，会同财政部、一行两会持续开展产融合作工作，初步建立起政策共商、机制共建、信息共享、风险共担、互利共盈的产融合作体系，来助力产业与金融的联姻。以实现以产兴融，以融促产，产融深度融合的发展路径。产融合作的重点支持智能汽车创新发展引导金融机构加大对新能源汽车、车联网等重点产业以及雷达、传感器、新体系电池、车规级芯片、车载操作系统等等细分领域的发展。促进5G、人工智能、工业互联网、大数据、区块链等新一代信息技术、在汽车产业当中场景式规模化应外，推动车、路、网、云、图一体化发展。
第二，发挥平台作用，精准提升产业的投融资效率。为打造政、营、企信息壁垒，畅通数据，共享渠道，提高产融效率，工信部运用新一代信息技术建设了国家产重合作平台探索研发创新+生产经营+政务服务+金融服务的全维度信息共享机制。用数据来吸引金融资源，用金融提升数据的质量，推动数据的征信赋值，并依托自建的算法模型，努力为智能网联汽车企业提供低成本的融资服务。目前国家产融合作平台已经实现了与深交所企业上市培育平台等十多个金融服务平台的信息共享，数据互联，与国务院一体化政务服务平台、科技部等部委实现了数据对接，汇聚了科技企业认定，企业融资需求等四十多类产融合作数据，为进一步增强金融服务的针对性和精准性，我们还在产融合作平台开设了科技创新再贷款、5G、工业互联网、供应链金融、特色保险等十多个专区。自去年2月份国家产融合作平台正式上线以来我们已经累计实现融资突破了3000亿元，其中与智能网联汽车相关的生产制造、技术研发等企业的融资超过了300亿元。
第三，加强政策协同，优化完善产业的投融资生态。为推进科技产业金融财税等政策一体化配置，促进直接融资与间接融资协同增效，工信部正在开展科技产业金融一体化专项和补贷保联动等试点，希望通过政策的征信、上市引导、财税激励、采购验证等协同工作，为产业科技创新主体及其配套企业争取全生命周期的资金支持，促进产业链、创新链、金融链深度的融合对接。其中科技产业金融一体化专项依托硬科技属性评价和上市培育机制，以及地方的政策配套，引导更多的社会资本来加大对智能网联汽车等产业科技创新，特别是关键环节、基础领域、核心技术、自主产品的支持力度。优化资源配置，弥补市场失灵，加速创新成果的工程化应用和产业化推广。目前，聚焦新一代信息技术及其应用领域，已经完成了项目的首批征集，筛选出五十多家以硬科技为主要投资领域的头部私募机构，在昆山等地开展试点。（中国经济网记者 郭跃）
