受停产影响，理想ONE二手车市场也不好过。
9月20日，理想ONE车主吴华（化名）告诉时代财经，二手车商7月底给其车子还有31万元左右，但9月2日仅剩27万。“当时并没有第一时间把车子出手，想着跌不了多少。但理想ONE在9月初传出优惠2万并停产消息后，该车的二手车直接跳水。”
吴华告诉时代财经，二手车商的在9月后不断下跌，一路跌至26万元多，无奈之下，吴华选择将自己的新车以27。8万的挂上了某二手交易平台。
一名广州的二手车商告诉时代财经，现在买比9月之前买二手理想ONE便宜2万元，而且还有谈的空间。
另一名二手车商肖龙（化名）也称：“有同行现在不愿意再收理想ONE，宁愿拿收车的钱去投资别的品牌，但也有二手车商想‘低价抄底’收车。”
9月20日，就目前理想ONE的二手车市场情况，时代财经向理想汽车发去采访，其称，“二手车市场的情况我们不太了解。”
图片来源：理想汽车官网
一个多月跌四万？
“准新车转手，结果一个多月跌好几万。”吴华向时代财经称。此前，吴华算得上是理想汽车的“粉丝”，想卖理想ONE是因为已经定了一台理想L9。
6月21日理想发布L9后，吴华就小定了。7月，吴华询问二手车商时，自己的车在31万左右（原车价34。8万）。吴华说，自己的理想ONE是今年1月上的牌，有过小磕碰，但并没有严重车损，是一辆准新车，31万元的在可接受范围。当时就决定卖出理想ONE，L9也就小定转为大定。
不过，由于销售并没有说明L9具体在何时能交付，因此并没有第一时间把自己的理想ONE出手。“8月份开始，理想ONE优惠7000元保险补贴，二手车有过5000元左右的市场波动。但9月开始就不是波动了，是跳水。”
9月1日，理想汽车传出优惠2万并停产消息后，二手车商给吴华的从27万多一路下跌。“二手车商还劝我，如果有人愿意出26。5万元，就出吧。但现在某二手交易平台上挂的27。8万元已经是我的底价。”
现在，吴华已经提了一辆理想L9，但心里却不是滋味。“虽然5年换了6辆车，但从来没想过会遇上这种事。”吴华称。
米聪（化名）的经历与吴华类似，也是为了置换理想L9决定卖出理想ONE。米聪是理想ONE 2021款车主，车辆里程1。3万公里。着手置换L9时，其理想ONE二手车评估在27万到28万。但9月后，跌至不到25万元。
难以接受的米聪找到了理想销售，该名销售则表示，每个产品都有更新迭代，这期间会有的波动，但理想ONE的市场保值率非常高，在新能源车里面属顶尖的。
不少理想ONE车主向时代财经表示，保值率是理想销售拿来宣传的一个重要卖点，销售在卖车时多次强调理想ONE保值率高。根据理想ONE销售今年5月出示的一份保值率榜单，3年车龄的30万-50万元国产豪华SUV，理想ONE保值率为73。3%，排行第三。
“但现在谁会有信心购二手的停产车呢？”理想ONE车主称。“二手车市场与老车主对理想的信任度，仍然需要时间来维护。”另一名理想ONE车主表示。
二手车商也踩坑？
除了理想ONE车主外，不少二手车商也反映近期“卖一辆亏一辆”。
“某种角度来说，我们比车主更无奈，车主只要不卖，这个车就不会亏，我们没有选择，不卖就砸手里。”肖龙告诉时代财经。
肖龙介绍，8月他收了三辆理想ONE，前几天刚出手两辆，一辆亏了1。3万元，一辆亏了1万元。8月收车时还没出停产消息，收的比较高。肖龙称，北上广等一线城市客户对新能源车的接受程度比较高，所以近年来收新能源车也更加普遍。
肖龙告诉时代财经，9月受到理想ONE停产的影响，想买二手车的车主也观望起来了，同时也希望可以买到更低价的二手理想ONE。
目前肖龙手里还有一辆2022年上牌的理想ONE，8月份以29。8万的收的，现在以29。8万的挂出去了。“会多少还不知道，要等有意向的客户谈了才知道。公司定价底价28。3万可以卖，亏太多我们一时半会也接受不了。”
尽管承担，但肖龙仍然认可理想ONE的产品力，“认可这台车的人，真正买来自用的人，他是不会太在乎高一点或低一点的，毕竟买来是给自己和家人享受的，又不是买来倒手挣钱的。”
肖龙表示，现在理想ONE的二手车市场普遍走低，他们也不会再以9月之前的去收车。根据车况、使用年限、车型等情况，会以23万-24万、25万-26万元左右的收车，2022年的理想ONE会高一点。
“现在有同行不愿意再收理想ONE，宁愿拿收车的钱去投资别的品牌；但也有人试图‘低价抄底’一波。”肖龙称。
此次理想ONE汽车停产，造成老车主的不满及二手车市场的波动，或显示出直营模式的双刃剑效果。乘联会秘书长崔东树认为，在直营模式下，在同样面对车辆促销降价引发纠纷时，失去了经销商体系支撑的厂家相对会更被动。而以经销商模式售卖汽车，车型市场有随市场供需灵活调整腾挪的空间，这样也能最大程度归避纠纷。
崔东树接受时代财经采访时表示，在经销商模式下，理想ONE若由经销商根据具体情况进行优惠，对车主和市场的影响则会更小。
广东法制盛邦律师事务所高级合伙人陈亮律师告诉时代财经，单纯从企业经营角度而言，经营者为推出某种新款换代产品而宣布将旧款产品降价、停产的行为本身并没有明显违反法律的禁止性规定，是企业的一种自主经营行为。但从已购买被停产车型的消费者，尤其是近期才购车的消费者的角度而言，汽车公司的该种行为消费者的知情权，事实上也造成了相关车主所购新车在二手市场的价值贬损。
陈亮认为，作为一家负责任的企业，在自主决定实施某种市场经营策略之前，应当综合权衡各方面的利益关系，尤其应对已有老客户的既有权益予以充分考量。这样的市场经营者，才可以既赢得更多新客户的青睐，也可以留住老客户的心，并充分实现各方主体的多赢目标。
